Ampeln in Essen

Die Schaltung einer Grünen Welle ermöglicht, dass starke Verkehrsströme mehrere hintereinander liegende Ampeln ohne Halt passieren können. Man spricht auch davon, dass diese Anlagen koordiniert betrieben werden.

Grüne Wellen für beide Fahrtrichtungen lassen sich nur bei gleichmäßigen Abständen der Kreuzungen realisieren, die in der Praxis jedoch nicht vorhanden sind. Es ist daher ein Kompromiss für die Fahrtrichtungen zu finden. Im Regelfall wird morgens der stadteinwärts und nachmittags der stadtauswärts fahrende Verkehr bei der Schaltung Grüner Wellen bevorzugt. Eine zu hohe Verkehrsbelastung oder auch äußere Einflüsse wie in zweiter Reihe haltende Fahrzeuge, Baustellen oder Rettungseinsätze können dazu führen, dass Grüne Wellen nicht vollständig genutzt werden können.

In Essen werden Busse, Stadt- und Straßenbahnen an einer Vielzahl von Ampeln erfasst und beschleunigt. Mit dieser Maßnahme werden Fahrzeiten verkürzt, was die Attraktivität des ÖPNVs steigert. Busse und Bahnen melden sich über Schleifen oder über Funk an den Ampelanlagen an. Die Steuerung sorgt dafür, dass das entsprechende Richtungssignal früher freigegeben oder die Freigabe verlängert wird. Auch die Ausfahrt von Busspuren oder Bahnhaltestellen in der Straßenmitte wird mit Hilfe der ÖPNV-Beschleunigung geregelt. Die Bevorzugung von Fahrzeugen des ÖPNV kann dazu führen, dass die für den restlichen Verkehr eingerichtete Koordinierung vorübergehend unterbrochen wird.

Die Erfassung der Verkehrsteilnehmenden an einer verkehrsabhängig gesteuerten Ampel erfolgt durch unterschiedliche Detektoren:

• Anforderungstaster für den Fußverkehr
• Taster, Induktionsschleifen und Video- oder Radardetektoren für den Radverkehr
• Induktionsschleifen und Video- oder Radardetektoren für den Kfz-Verkehr

An der Unterseite der Anforderungstaster für den Fußverkehr befindet sich die Erfassungseinrichtung für Blinde und Sehbehinderte. An Stellen, an denen die Fußgängersignale unabhängig einer Anforderung immer geschaltet werden, sind reine Taster für Blinde und Sehbehinderte verbaut. Es ist nicht erforderlich, dass sehende Fußgänger*innen zusätzlich die für Blinde und Sehbehinderte vorgesehenen Anforderungstaster betätigen, da die Freigabe der Fußgänger*innen- und Blindensignale zur gleichen Zeit erfolgt.

Laut der Richtline für Lichtsignalanlagen (RiLSA) muss in der Freigabezeit nur die Hälfte der Furt überquert werden. In der Regel sieht die Stadt Essen allerdings eine längere Freigabezeit vor.

Das Grünsignal signalisiert dem Fußverkehr lediglich die Zeitspanne, in der die Furt betreten werden darf. Die Sicherheit der Fußgänger*innen wird durch die Räumzeit gewährleistet, die auf die Grünzeit folgt. So kann ein*e Fußgänger*in, der die Furt in der letzten Sekunde der Grünzeit betritt, noch gefahrlos die andere Straßenseite erreichen. Es ist also weder erforderlich noch vorgesehen, dass bei Grün die gesamte Fußgängerfurt überquert werden kann.

Durch unterschiedliche Zwischenzeiten zum räumenden Kfz-Verkehr besteht die Möglichkeit, dass zwei hintereinander liegende Furten verschiedene Freigabezeiten aufweisen. Auch die Schaltung Grüner Wellen für den Kfz-Verkehr oder die Beschleunigung von Fahrzeugen des ÖPNVs können dazu führen, dass für den Fußverkehr ein Halt auf der Mittelinsel erforderlich ist.

Bei einer progressiven Fußgänger*innenschaltung wird das Fußgänger*innensignal auf der Mittelinsel eher Rot geschaltet als das Fußgänger*innensignal auf dem außen liegenden Gehweg. Diese Schaltung verhindert, dass Fußgänger*innen, die zum Ende der Freigabezeit losgegangen sind, auf der Mittelinsel warten müssen.

Die Anforderung der akustischen Freigabe für Blinde und Sehbehinderte erfolgt über die Betätigung des Tasters an der Unterseite der Anforderungseinrichtung. Dort ist ein Vibrationselement mit Richtungspfeil verbaut (Bild 4). Während der Freigabe ertönt als akustisches Signal ein rhythmisches Piepen. Die akustische Freigabe wird nur bei neueren Lichtsignalanlagen verwendet.

Bei dem "Tackern" handelt es sich um ein sogenanntes Orientierungssignal, das Blinden und Sehbehinderten ermöglicht, den Signalmast aufzufinden.

Nein! Mehrfaches Betätigen des Anforderungstasters für Fußgänger*in oder des Blindentasters an der Unterseite führt nicht zu einer schnelleren Freigabe. Ein einmaliges Betätigen ist ausreichend.

An vielen Kreuzungen erhalten der Kfz-, Rad- und Fußverkehr die Freigabe nur auf Anforderung. Die Detektion erfolgt über Induktionsschleifen, Video- oder Radardetektoren sowie Anforderungstaster (siehe vorherige Frage). Damit wartende Kraftfahrzeuge erkannt werden, ist es erforderlich, bis zur Haltlinie vorzufahren.

Sobald Verkehrsteilnehmende vom Detektor erfasst werden, wird eine Einleitung der Grünphase für diese Richtung veranlasst. Eine Freigabe des angeforderten Signals erfolgt jedoch nicht zwingend sofort. Bei koordinierten Anlagen sind die Zeitfenster für eine Freigabe im Programm festgesetzt.

Höhere Wartezeiten können außerdem entstehen, wenn signalisierte Kreuzungen auch von Fahrzeugen des ÖPNVs genutzt werden. Die ÖPNV-Beschleunigung beeinflusst die Steuerung vieler Ampellanlagen, sodass Verkehrsteilnehmer anderer Fahrbeziehungen gegebenenfalls länger warten müssen.

Die Zwischenzeiten stellen sicher, dass bei ordnungsgemäßem Verhalten aller Verkehrsteilnehmende keine Konflikte entstehen. Sollte ein Fahrzeug noch die Furt passieren, während das Fußgängersignal schon Grün zeigt, ist dies auf einen Rotlichtverstoß zurückzuführen. Diesem Fehlverhalten einzelner Verkehrsteilnehmende kann nicht durch Änderung der Signalsteuerung begegnet werden. Die Nachverfolgung von Rotlichtverstößen obliegt den Ordnungsbehörden.

Grundsätzlich gilt: „Voraussetzung für die Anwendung der Grünpfeil-Regelung ist eine ausreichende Sicht auf alle freigegebenen Verkehrsströme. Diese muss bereits an der Haltlinie der Rechtsabbiegende gegeben sein, damit die nach der Grünpfeil-Regelung fahrenden Fahrzeuge nicht die Wege freigegebener Ströme blockieren, wenn sie bis zu einer Sichtlinie vorgefahren sind und dort wieder anhalten müssen.“ (RiLSA – Richtlinie für Lichtsignalanlagen)

Mit Fortschreibung der Verwaltungsvorschrift zur StVO im Jahr 2020 haben sich die Einsatzkriterien für den Grünpfeil weiter verschärft, so dass in der Stadt Essen keine neuen Schilder dieser Art (für den Kfz-Verkehr) mehr angebracht werden. Zudem haben Studien des GVD (Gesamtverbandes Deutscher Versicherer) von 2015 und des FUSS e.V. von 2018 ergeben, dass ein Grünpfeil kaum zur Verflüssigung des Verkehrs beiträgt und sogar den Fuß- und Radverkehr behindert.

Mit Grundsatz „Sicherheit vor Leichtigkeit“ hat die Verwaltung der Stadt Essen beschlossen die vorhandenen Grünpfeil-Schilder zu demontieren und zukünftig keine neuen mehr anzubringen. Der Beschluss des AVM (Ausschuss für Verkehr und Mobilität) vom 22.04.2021 hat die Entscheidung der Stadtverwaltung bestätigt.

Der leuchtende grüne Pfeil bedeutet, dass nur die (Abbiege-)Richtung des Pfeiles freigegeben ist. Solange der grüne Pfeil leuchtet, hat kein anderer Verkehrsstrom, der die Fahrtrichtung kreuzt (hierzu zählen Kfz-, Rad- oder Fußverkehr), Grün. Mit der Einschaltung des Pfeilsignals wird die konfliktfreie Fahrt des jeweiligen Stroms signalisiert. Hierbei ist egal, um welche Fahrtrichtung es sich handelt.

Nein! Ein leuchtender grüner Pfeil beim Linksabbiegen bezieht sich auf den reinen Abbiegevorgang. Eine Kollision mit querenden Fußgänger*innen auf der Gegenrichtung ist bei einem Wendevorgang nicht auszuschließen, da dieser Verkehrsstrom oftmals zeitgleich mit dem Abbiegestrom freigegeben ist. In diesem Fall ist der Kfz-Verkehr dem Fußverkehr trotz grünem Leuchtpfeil untergeordnet.

Das Zeichen wird an Ampelanlagen angeordnet und ermöglicht dem Radverkehr, während einer Rotphase rechts abzubiegen, soweit die Verkehrslage dies zulässt. Hierbei ist zu beachten, dass vor dem Abbiegevorgang an der Haltelinie gestoppt und erst anschließend in die Kreuzung eingefahren wird. An Kreuzungen, die häufig von seh- oder gehbehinderten Personen genutzt werden, wird das Verkehrszeichen aus Sicherheitsgründen nicht angewendet.

Damit die Verkehrssicherheit auch nachts gewährleistet ist, werden nicht alle Ampelanlagen nachts abgeschaltet. Nach der Straßenverkehrsordnung (StVO) ist die Abschaltung eine Ausnahmeregelung. An kleineren Kreuzungen oder auch an einfachen Fußgänger*innenüberwegen mit Anforderung können die Anlagen nachts ausgeschaltet werden, wenn auch ohne Lichtzeichen ein sicherer Verkehr möglich ist. Eine Abschaltung erfolgt in der Zeit zwischen 22:30 und 5:30 Uhr, wobei diese Kreuzungen kontinuierlich von der Polizei überwacht werden.

Oftmals sind bereits vermeintlich kleine Änderungen an Lichtsignalanlagen mit großen Auswirkungen verbunden, die einen hohen Zeit- und Kostenaufwand bedeuten können. Zum Beispiel die Koordinierung benachbarter Anlagen führt dazu, dass die Umsetzung von Programmänderungen in vielen Fällen nicht ohne weiteres möglich ist. Darüber hinaus besteht die Möglichkeit, dass bestehende Steuergeräte zu alt sind, um mit ihnen Änderungen wirtschaftlich umsetzen zu können.

Die Entscheidung für die Errichtung einer neuen Ampelanlage wird von einer Vielzahl an Kriterien beeinflusst. Beispielsweise werden neue Ampelanlagen errichtet, wenn durch sie Unfallhäufungsstellen entschärft werden können oder wenn der Querungsbedarf schutzbedürftiger Personen (z.B. ältere Personen oder Kinder) besonders hoch ist. Allgemein gilt, dass in 30er-Zonen sowie an Stellen mit einem geringen Verkehrsaufkommen keine Ampelanlagen neu errichtet werden.

Im Juni 2020 wurden in Altenessen insgesamt vier Ampeln mit dem Bergmann-Ampelmännchen versehen.

Die Verwaltung hatte den Antrag der Bezirksvertretung zunächst nicht umgesetzt, da das Bergmann-Symbol als Signal nicht zu den geprüften und zugelassenen Symbolen im Rahmen der Richtlinie für Lichtsignalanlagen gehört. Aktuell sind zwei verschiedene Fußgängersymbole offiziell geprüft und zugelassen, der bekannte, übliche "Fußgängermann" und das aus der ehemaligen DDR übernommene "Ampelmännchen".

Oberbürgermeister Thomas Kufen hatte sich mit einem Schreiben an das NRW-Verkehrsministerium gewendet und dafür geworben, das Bergmann-Ampelmännchen als Symbol in den bestehenden Erlass des Landes Nordrhein-Westfalen oder in die Richtlinie für Lichtsignalanlagen aufzunehmen. So wäre es möglich, Haftungsfragen für die zuständige Straßenverkehrsbehörde und die Straßenbaubehörde auszuschließen.

Dem konnte seitens des zuständigen Ministeriums allerdings nicht entsprochen werden. Weil das Bergmann-Ampelmännchen aber für viele Essenerinnen und Essener ein positives Symbol in Erinnerung an die Vergangenheit als Kohle- und Stahlstadt ist, hat sich die Verwaltung dazu entschieden, die gewünschten Fußgängerampelanlagen im Essener Norden entsprechend umzurüsten.